專用汽車裝有專用車廂或專用裝備，從事專門運輸或專門作業的汽車。隨著經濟的發展，專用汽車的品種和數量日益增多。經常使用的專用汽車有500余種。下面是小編整理的一些關于專用汽車行業分析的文章，希望對你有所幫助。
專用汽車行業運行概況及競爭情況分析
1、國外自卸汽車行業概況
國外知名自卸汽車生產企業主要集中在歐洲，如 Kipper Meiller，是德國最負盛名的自卸汽車制造商，被譽為“翻斗自卸汽車之父”;奔馳 Arocs 系列自卸汽車自動變速器操作簡單，轉向精準輕巧，車內空間充足，駕駛舒適性高;沃爾沃 FMX 系列自卸汽車，工程專業性強、動力水準出色、經久耐用;斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經濟性見長;依維柯 Trakker 系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國改革開放，越來越多的國外領先自卸制造車企業進入中國合資建廠，如北奔重型汽車集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年專用汽車行業運行格局與投資戰略規劃報告》
2、國內專用自卸汽車行業概況
根據國家標準 GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結構汽車。
隨著我國汽車產業的快速增長，專用汽車在國民經濟中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動我國經濟持續快速增長的支柱產業之一，2019年度我國專用汽車實現年產量 336.63 萬輛。從產量結構分析：廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結構、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農產品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機動性和卸貨機械化等優點，通常與鏟式裝載機、挖掘機或皮帶運輸機等配套使用，實現裝卸機械化，從而大大縮短裝卸時間，提高運輸效率，節省勞動力，減輕勞動強度。
我國自卸汽車行業誕生于上世紀 90 年代，起初生產門檻較低，生產企業數量眾多，但技術水平和生產能力差異較大。隨著市場需求的不斷增加，21 世紀初國內許多主機廠開始進入自卸汽車生產行列，使得自卸汽車整體水平得到提升，一些規模小、質量差的企業逐漸退出，行業集中度得到進一步提升。
3、行業競爭情況
目前，國內專用汽車生產制造企業分為兩類，一類為主機廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發、制造、銷售，其整體規模較大、綜合實力較強;第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產企業公告資質的專用汽車生產企業。改裝車生產企業主要利用主機廠底盤結合專用汽車市場需求特點進行專用汽車生產制造、銷售。
改裝車生產企業主要業務模式分為兩種，一種是委改模式(委托改裝)，即主機廠利用其底盤資源委托專用汽車生產企業進行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強的改裝屬性，這是由自卸汽車復雜的作業環境所決定的。終端用戶往往因為各種各樣應用環境，對自卸汽車提出差異化需求，主機廠由于標準化的生產流程無法及時、準確滿足終端客戶的個性化需求，因此誕生了一種重要生產模式，即“委改”模式。委改廠在法規允許的范圍內，可以通過集成化、規模化優勢，更快速準確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式，即專用汽車生產企業從主機廠購入底盤，再結合專用汽車市場需求特點，進行專用汽車整車的生產制造與銷售。
目前，專用汽車生產廠家由于其規模、資本實力相對主機廠較弱，主要從事委改的業務模式。新型專用汽車上裝總成的研發能力、穩定的主機廠底盤資源、快速響應市場需求能力以及生產工藝裝備先進性是現階段國內專用汽車生產企業的核心競爭力。
未來，擁有穩定的主機廠底盤資源、較強的技術研發能力、滿足終端市場需求等方面競爭優勢的專用汽車生產企業將逐步進入專用汽車整車生產制造、銷售階段，建立具有較強市場影響力的整車品牌和相對完善的終端營銷服務體系。
2020專用汽車行業現狀及發展前景分析
一般把公路用貨運汽車改裝后用于運輸和完成各種不同作業的汽車。用于運輸的一般專用汽車的車廂有箱式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運輸不同性質、狀態和要求的貨物，如：液態、氣態和散裝粉狀或顆粒狀固態等貨物;牲畜、家禽和鮮魚等動物;要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物;劇毒、易燃和易爆的危險品等。在轎車產量大的國家中，還有一次運送8～10輛轎車的雙層架式車廂的專用汽車。
2018年我國專用汽車及普通自卸車、半掛車八大類產品累計生產246.87萬輛，同比下滑9.94%，八大類產品除起重舉升類及特種結構類外均出現不同程度的下滑。從車型噸位上分，重型(包括超重型)車占48.40%、中型車占4.09%、輕型(包括微型)車占47.50%，產品噸位呈啞鈴狀需求。
從生產區域上看，我國28個省級行政區均設廠進行生產。根據企業上傳合格證數據進行統計，2018年在產專用汽車生產企業1200余家，全年新增公告企業178家(截止公告315批次)，新建企業從2013年起持續快速增加，投資主體以民營資本投資為主。
截止2018年12月(《車輛生產企業及產品公告》315批次)，我國專用汽車公告內企業達到1400余家，全年新增專用車企業178家(公告304-315批次)與去年同期相比上升43.59%，其中山東省新增43家、河北省新增35家、湖北省新增29家、重慶市新增19家、其它省市新增62家。2018年在產企業1201家,同比增長9.78%。山東、湖北、江蘇、河北、河南5省在產專用車生產企業數量在全國各省市自治區排名前列，其中山東省專用車生產企業超過200家，湖北專用汽車在產企業也超過100余家。全國專用車產量排名前五的區域分布是山東省、湖北省、安徽省、重慶市、河北省。
從產業布局上看我國專用汽車生產企業主要集中在中、東部地區以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區為主。傳統專用汽車生產企業逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業則主要集中在產業聚集區及經濟次發達省份，企業生產變化的共通點是由生產成本較高的地區向生產成本較低的地區進行轉移。未來隨著我國專用汽車生產企業準入政策的進一步放開，專用汽車生產企業數量會出現急劇膨脹后逐步削減的發展態勢。
專用車行業發展現狀
改革開放以來，國民經濟持續穩定發展，我國專用車市場呈現上升趨勢，企業發展挑戰與機遇并存，截止2017年專用車產量同比去年增長38.74%。以下是專用車行業發展現狀分析。
專用汽車與國民經濟的發展息息相關，不象轎車主要用于私人消費，而是直接參與國家經濟建設，不論用于運輸或施工作業，都對于經濟建設的發展起著促進作用。同時，經濟建設的發展也會帶動專用汽車的發展，為專用汽車提供廣闊的市場。專用車行業分析指出特別是近年來，隨著國民經濟的快速發展、基礎設施建設的迅猛發展以及我國汽車工業的飛速發展，我國專用車市場也得到迅速發展呈現出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經濟的發展作出了重要的貢獻。
專用車行業發展現狀分析，我國專用汽車的生產是從60年代初開始，在軍用改裝車輛，消防改裝汽車的基礎上逐步發展起來，70年代，一些專用汽車生產廠根據國民經濟各部門的不同需要，形成了自已的產品特色，逐步成為某一門類專業汽車生產的骨干企業。如生產半掛車的漢陽特種汽車制造廠，生產粉罐汽車的武漢專用汽車廠，生產冷藏汽車的鎮江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經濟的發展，專用汽車得到了較大的發展，在汽車行業中形成了獨立的專用汽車行業。
我國的專用汽車行業經歷了近30年發發展，已具有一定的規模，特別是1983年以后的10年，專用汽車的發展一直保持較高的速度，年平均增長率在24%以上，1992年的產量達到17.22萬輛，約占當年載重汽車產量的26%。
據1994年“汽車產品目錄”統計，全國生產專用汽車企業有759家，專用汽車種類已達121種類，700多個品種。1992年我國專用汽車年產量達到17.22萬輛，其中以廂式車和自卸車比例最大，分別為7.3萬輛和-6-43萬輛。
截止2017年全國專用車實現產量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個百分點。其中，廂式汽車產量為89.47萬輛，同比增長24.73%，占比超過一半，達到55.86%;其次是倉柵汽車產量為34.60萬輛，同比增長37.28%，占比達到21.60%。
專用車行業發展現狀分析，到2020年之前我國仍將處于工業化和城市化同步加速的發展階段，具有投資規模大、產業鏈長、加工度高、中間產品多、增長持續時間長的特點，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產量高，東部鋼材產量大，運輸強度依然很高，專用汽車產業發展面臨機遇。到2020年后我國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發展提供良好的發展空間。
目前，我國專用汽車生產廠家大致可分四類：一是生產基本型汽車的主機廠，從1992年統計的專用汽車產量看，主機廠(實際是汽車集團，公司下設的分公司或分廠)生產的專用車已點用汽車總產量的53%，這個比率正在增長，二是專用汽車的專業生產廠，在主機廠提供的汽車底盤上進行改裝，這是目前我國專用汽車生產的主要形式，其產量約占45%，三是非專業生產廠，如客車，航天，航空，造船及軍工廠等在生產其它產品同時，也生產專用汽車。四是一些部門修理廠，根據用戶需要也改裝少理專用車。
綜上所述，我國專用車市場還有巨大的提升空間，特別是在國家供給側改革、汽車排放標準、油耗標準、市場準入、原材料價格上漲等方面，據預測今后一段時期，市場仍將保持較快的增長速度。以上便是專用車行業發展現狀分析所有內容了。
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